Обычный Prius умеет экономить бензин, спокойно перевозит семью и без проблем справляется с ежедневными поездками. Но стоит добавить детскую коляску, несколько чемоданов, крупные покупки или необходимость регулярно возить пять человек, и размеры стандартного кузова начинают чувствоваться. Toyota решила эту проблему довольно необычно – не стала превращать Prius в тяжелый минивэн, а построила более просторную версию на той же гибридной идеологии.
Так появился Prius Alpha. В Японии модель вышла в 2011 году и заняла место между обычным Prius и полноценными минивэнами вроде Noah или Voxy. Она длиннее, выше и просторнее стандартного Prius, но сохраняет бензиново-электрическую систему 1.8 и характерную экономичность.
Главное отличие Alpha становится понятным не на фотографии, а после открытия дверей. Внутри намного больше воздуха, второй ряд расположен удобнее, багажное отделение рассчитано на реальные семейные задачи, а некоторые версии получили третий ряд сидений. При этом внешние размеры еще позволяют без проблем ездить по тесным японским улицам и парковаться в городе.
Prius Alpha создавали не как растянутый хэтчбек
Кузов модели имеет собственные пропорции. Длина составляет примерно 4,6 метра, ширина около 1,77 метра, колесная база – 2780 мм. Это уже заметно крупнее обычного Prius третьего поколения, но машина не выглядит громоздкой.
Крыша расположена выше, линия кузова менее стремительно падает назад, поэтому пассажиры второго ряда получают больше пространства над головой. Большая колесная база позволила увеличить расстояние между рядами и одновременно оставить нормальное место для багажа.
Именно такая компоновка делает Alpha интересной для семьи. Пространство здесь появилось не за счет огромных внешних размеров, а благодаря более рациональному использованию кузова.
На дороге машина тоже ощущается немного иначе. Посадка выше, обзор свободнее, а длинная база делает движения более спокойными. Это уже не тот Prius, который хочется воспринимать просто как экономичный городской лифтбек.
Под капотом знакомая гибридная система 1.8
Основой силовой установки стал бензиновый двигатель 2ZR-FXE объемом 1,8 литра. Он работает вместе с электромотором и фирменной планетарной трансмиссией Toyota.
Сам бензиновый двигатель развивает около 99 л.с., а общая мощность гибридной установки составляет примерно 136 л.с. Эти цифры знакомы владельцам обычного Prius третьего поколения.
Но Alpha тяжелее и крупнее, поэтому характер у нее спокойнее. При резком разгоне машина не производит впечатление быстрой, зато в обычном городском режиме мощности хватает без постоянного ощущения нехватки тяги.
Электромотор помогает с первых метров, поэтому старт получается плавным. На небольшой скорости бензиновый двигатель может вообще отключаться, а во время торможения часть энергии возвращается в тяговую батарею.
Почему 136 сил здесь хватает
Если смотреть только на массу и размеры кузова, 136 л.с. могут показаться скромным показателем. Но гибридная система работает иначе, чем обычный атмосферный двигатель с классическим автоматом.
Электромотор сразу дает тягу на низкой скорости. Поэтому в городе Alpha не приходится постоянно раскручивать бензиновый мотор для каждого старта со светофора.
На трассе характер спокойнее. Для резкого обгона нужно заранее нажимать газ и позволять системе поднять обороты двигателя. Но на крейсерской скорости автомобиль идет уверенно и не заставляет держать мотор на высоких оборотах постоянно.
Prius Alpha создавался не для активного вождения. Его задача – спокойно перевозить людей и багаж с минимальными затратами топлива.
Пять мест и семь мест это две довольно разные машины
Одна из самых важных особенностей Prius Alpha – существование двух вариантов салона. Пятиместный автомобиль ориентирован на максимальный багажник, а семиместный позволяет при необходимости использовать третий ряд.
Снаружи различия минимальны, поэтому определить конфигурацию по одной фотографии кузова практически невозможно. Нужно смотреть конкретный аукционный лист, салон и комплектацию.
Пятиместная версия лучше подходит человеку, который регулярно перевозит много вещей. Под полом багажника остается дополнительное пространство, а после складывания второго ряда получается большая площадка.
Семиместная Alpha ценнее для семьи. Третий ряд нельзя сравнивать с креслами большого Noah, но дети или взрослые на коротком маршруте размещаются там вполне реально.
В семиместной версии даже батарея расположена иначе
Здесь Toyota пошла на довольно интересное инженерное решение. В пятиместном Prius Alpha используется никель-металлгидридная батарея, расположенная в задней части автомобиля.
Но в семиместном кузове это место понадобилось для третьего ряда. Поэтому Toyota применила более компактный литий-ионный аккумулятор и перенесла его в район центральной консоли.
Получается, что различия между пятью и семью местами не заканчиваются дополнительными креслами. Конструкция гибридной части тоже отличается.
Для владельца принцип работы остается тем же. Заряжать машину от розетки не требуется, потому что это обычный самозаряжающийся гибрид, а не Prius PHV.
Багажник остается одной из главных причин выбрать Alpha
Если третий ряд не нужен, пятиместная версия дает очень удобное грузовое пространство. Высота кузова и более вертикальная задняя дверь позволяют использовать объем намного эффективнее, чем в обычном Prius.
Задний ряд складывается, поэтому автомобиль превращается почти в небольшой универсал. Велосипед, несколько больших чемоданов, коробки после магазина или оборудование для работы размещаются значительно проще.
У семиместной машины с поднятым третьим рядом свободного места ожидаемо меньше. Но если задние кресла сложить, нормальный багажник возвращается.
Именно эта трансформация делает модель универсальной. В будни это экономичный городской автомобиль, а перед семейной поездкой салон можно перестроить под людей или вещи.
Второй ряд здесь намного важнее чем кажется
Пассажиры обычного Prius редко жалуются на отсутствие места, но Alpha ощущается заметно свободнее. Высокая крыша дает больше пространства над головой, а увеличенная база улучшает положение ног.
Второй ряд рассчитан не только на эпизодическую перевозку пассажиров. На нем можно нормально проводить долгие поездки, не чувствуя себя человеком, которого посадили в багажную часть ради экономии места.
Для семьи с детским креслом эта разница особенно заметна. Посадить ребенка, пристегнуть кресло или достать вещи становится проще из-за более крупного дверного проема и свободного пространства.
Это одна из причин, почему Prius Alpha часто выбирают не вместо другого Prius, а вместо компактного минивэна.
За рулем машина остается настоящей Toyota Hybrid
После запуска большая часть процессов происходит автоматически. Водителю не нужно выбирать, когда использовать бензин, когда электричество и когда заряжать батарею.
Машина сама запускает двигатель при необходимости, отключает его на остановках и помогает электромотором во время ускорения. На панели можно наблюдать потоки энергии, но постоянно следить за ними необязательно.
Через некоторое время владелец начинает интуитивно управлять педалью газа так, чтобы чаще оставаться в экономичном диапазоне. Спокойные ускорения и раннее отпускание газа позволяют гибридной системе использовать рекуперацию эффективнее.
Alpha очень хорошо показывает, почему Toyota сделала гибриды массовыми. От водителя не требуется менять привычки или учиться управлять сложной системой.
Реальный расход зависит от маршрута сильнее чем от паспортной цифры
Город с пробками для гибрида не всегда является самым тяжелым режимом. На небольшой скорости двигатель часто выключается, а торможения возвращают энергию в батарею.
Поэтому в спокойной городской эксплуатации можно рассчитывать примерно на 5-7 литров бензина на 100 км. Зимой, на коротких маршрутах и с постоянным отоплением показатель увеличится.
На трассе расход тоже остается умеренным, но преимущество гибрида относительно обычного бензинового автомобиля становится меньше. На постоянной высокой скорости электромотор используется не так активно.
Для большого семейного автомобиля подобные цифры все равно выглядят интересно. Многие бензиновые минивэны сопоставимого размера легко потребляют на несколько литров больше.
Зимой Prius Alpha ведет себя иначе
Главный нюанс холодного сезона связан с необходимостью прогревать бензиновый двигатель и салон. Пока мотор холодный, гибридная система не может так часто его отключать.
На коротких поездках зимой расход поэтому растет сильнее всего. Если человек проезжает три километра до магазина, двигатель может большую часть маршрута работать только ради прогрева.
После выхода на рабочую температуру система возвращается к обычной логике. На более длинных маршрутах зимняя разница уже не выглядит настолько большой.
Сама высоковольтная батарея рассчитана на широкий диапазон условий. Prius десятилетиями эксплуатируются в холодных японских регионах, поэтому мороз как таковой не является для модели чем-то необычным.
Передний привод здесь единственный вариант
В отличие от некоторых других гибридных Toyota, Prius Alpha не получил полноценной версии E-Four. Все основные японские машины переднеприводные.
Для города этого хватает. Низкий центр тяжести и электронные системы помогают автомобилю уверенно чувствовать себя на асфальте.
Но человеку, который живет в регионе с очень снежными дворами или регулярно ездит по нечищеным дорогам, этот момент нужно учитывать заранее. Alpha не должна восприниматься как замена полноприводному минивэну.
Ее стихия – город, трасса и нормальное дорожное покрытие.
Дорожный просвет не рассчитан на внедорожные эксперименты
Кузов выглядит довольно высоким, но геометрия остается легковой. Передний бампер расположен сравнительно низко, а длинная колесная база требует внимательности на резких перегибах дороги.
Бордюры, глубокая колея и плохо очищенные зимой дворы заставляют снижать скорость. Большинство владельцев довольно быстро привыкают к размерам и больше не воспринимают клиренс как серьезную проблему.
Перед покупкой полезно внимательно посмотреть нижние части бамперов и порогов. На японских автомобилях встречаются небольшие потертости, которые сверху практически незаметны.
Критичным такой косметический дефект не является, но он должен соответствовать аукционному листу и общей истории машины.
Рестайлинг 2014 года серьезно освежил модель
В конце 2014 года Prius Alpha получил заметное обновление. Изменилась передняя часть, появились более выразительные фары, другой бампер и крупная решетка.
Автомобиль стал выглядеть современнее и визуально ближе к Toyota середины 2010-х. Задняя часть тоже получила изменения, хотя они не настолько бросаются в глаза.
В салоне обновили отдельные материалы, приборную панель и оборудование. Более поздние версии интереснее еще и расширенным набором систем безопасности.
Рестайлинг не превратил Alpha в новое поколение. Техническая основа осталась знакомой, поэтому выбирать машину исключительно ради обновленной внешности необязательно.
Toyota Safety Sense сделал поздние автомобили привлекательнее
На поздних Prius Alpha встречается комплекс электронных помощников Toyota Safety Sense. В зависимости от года и комплектации автомобиль может контролировать расстояние до впереди идущего транспорта, предупреждать об опасном сближении и следить за разметкой.
Для семейной машины подобное оснащение полезнее декоративных элементов экстерьера. Особенно если автомобиль будет регулярно использоваться на трассе.
Нельзя считать электронных помощников заменой внимательности водителя. Но между двумя одинаково хорошими автомобилями наличие современных систем безопасности может стать аргументом в пользу более свежего.
При покупке важно проверять не только наличие кнопок, но и корректную работу систем. После кузовного ремонта камеры и радары требуют правильной установки и настройки.
Комплектации отличаются сильнее чем кажется по фотографиям
На японском рынке Prius Alpha предлагался в нескольких исполнениях. Простые версии имеют тканевый салон и базовое оборудование, более дорогие получают улучшенную отделку, светодиодную оптику и дополнительные электронные функции.
Отдельно существует спортивно оформленная линия G’s, а позднее Toyota предлагала GR Sport. Здесь меняется не силовая установка, а внешний вид, колеса, отдельные элементы шасси и салона.
Такой автомобиль выглядит значительно агрессивнее обычной семейной Alpha. Но за редкую версию придется доплачивать, а найти хороший экземпляр сложнее.
Если задача заключается в повседневной эксплуатации, стандартная машина с хорошей оценкой почти всегда оказывается рациональнее дорогой спортивной комплектации.
Цвет кузова тоже влияет на стоимость на аукционе
Белые, черные и серебристые Prius Alpha встречаются особенно часто. Такие цвета проще перепродать, поэтому конкуренция за хорошие экземпляры иногда оказывается выше.
Яркие и менее распространенные цвета способны продаваться интереснее по цене. Для человека, который не привязан к конкретному оттенку, это возможность получить лучший год или пробег в том же бюджете.
На японском аукционе не всегда выигрывает тот, кто выбирает самую популярную комбинацию. Иногда отказ от принципа “только белый” дает намного больше вариантов.
Состояние лакокрасочного покрытия все равно важнее цвета. Машина с несколькими заводскими косметическими дефектами может оказаться гораздо интереснее красиво отполированного восстановленного экземпляра.
Пробег 100 тысяч километров не делает Prius Alpha старым
Для японского гибрида психологическая граница в 100 тысяч километров часто влияет на цену сильнее, чем на реальное техническое состояние.
Автомобиль с 110 тысячами и подробной историей обслуживания способен оказаться лучше экземпляра с 60 тысячами, который обслуживали нерегулярно. Особенно важно состояние двигателя, системы охлаждения, подвески и высоковольтной батареи.
Здесь выгодно не гоняться за минимальной цифрой на одометре. Разница между 70 и 100 тысячами километров может серьезно изменить цену на торгах, хотя для исправного Prius она не означает приближение конца ресурса.
Больше внимания стоит уделить аукционной оценке, состоянию салона и замечаниям инспектора.
Высоковольтная батарея требует проверки но не паники
Слово “батарея” до сих пор заставляет некоторых покупателей считать старый гибрид потенциально очень дорогой проблемой. Prius Alpha давно эксплуатируется в больших количествах, поэтому сама гибридная технология хорошо изучена.
Перед покупкой разумно проверить состояние аккумулятора диагностикой. Важен разброс напряжения между блоками, температура и отсутствие ошибок гибридной системы.
Возраст тоже нельзя игнорировать. Машине 2011 года уже значительно больше десяти лет, поэтому даже небольшой пробег не отменяет естественное старение компонентов.
Но исправная батарея не требует профилактической замены только из-за года выпуска. Решение принимается по фактическому состоянию системы.
Вариатора в привычном понимании здесь нет
Prius Alpha часто называют автомобилем с вариатором, но гибридная трансмиссия Toyota устроена иначе классического ременного CVT.
В ней нет привычного ремня и конусов, которыми многие водители привыкли пугать друг друга на вторичном рынке. Используется планетарный механизм, объединяющий бензиновый двигатель и электрические машины.
Для водителя результат действительно похож на вариатор. Обороты двигателя могут оставаться постоянными во время ускорения, а привычных переключений передач нет.
Такая схема давно доказала ресурсность. Основное внимание при покупке нужно уделять общему состоянию гибридной системы и обслуживанию автомобиля, а не искать несуществующий ремень вариатора.
Салон показывает реальный пробег лучше одометра
Японские аукционы дают достаточно подробное описание автомобиля, но фотографии салона все равно стоит рассматривать внимательно.
Руль, боковина водительского кресла, кнопка запуска, подлокотник и накладки педалей хорошо показывают интенсивность эксплуатации. У машины с небольшим пробегом эти элементы обычно не должны выглядеть сильно изношенными.
Для семейной Alpha важно состояние заднего ряда. Дети быстро оставляют следы на пластике, сиденьях и дверных картах, поэтому высокая оценка кузова еще не гарантирует идеальный интерьер.
В семиместной версии стоит обязательно проверить механизм третьего ряда. Сиденья должны нормально складываться и фиксироваться без перекосов.
Почему пятиместный автомобиль иногда выгоднее семиместного
Количество кресел легко превратить в критерий “чем больше, тем лучше”. Для Prius Alpha это не всегда работает.
Если третий ряд будет использоваться два раза за весь срок владения, пятиместная машина удобнее. У нее больше полезного пространства для груза, проще организация задней части салона и другой тип тяговой батареи.
Семиместный автомобиль стоит искать тогда, когда дополнительные кресла действительно нужны. Семье с тремя детьми такая конфигурация может изменить весь смысл покупки.
Перед торгами лучше заранее решить этот вопрос. Покупать Alpha на семь мест только потому, что такая версия кажется дороже и престижнее, особого смысла нет.
Машина хорошо подходит для работы
Prius Alpha часто воспринимается исключительно как семейный транспорт, хотя кузов отлично подходит для коммерческих задач.
Большой пробег не превращается в огромные расходы на бензин, а после складывания сидений можно перевозить довольно объемные вещи. Для специалиста, который ездит по клиентам с оборудованием, такой автомобиль способен быть удобнее седана.
Есть и еще один плюс – внешний вид. Alpha не воспринимается как коммерческий фургон, поэтому автомобиль одинаково нормально смотрится у офиса, дома клиента и на семейной парковке.
Именно универсальность объясняет, почему в Японии эти машины используются в самых разных сценариях.
Сколько сегодня стоит Prius Alpha из Японии
Разница в стоимости зависит от возраста, пробега, оценки и комплектации. Самые ранние машины обычно находятся примерно в диапазоне 1,3-1,6 млн рублей, и здесь уже можно искать автомобиль с понятной историей без необходимости брать самый дешевый вариант.
Рестайлинговые экземпляры середины выпуска чаще укладываются примерно в 1,5-1,8 млн рублей. В этом диапазоне особенно много интересных вариантов, потому что покупатель получает обновленную внешность, но еще не платит максимум за последние годы производства.
Свежие автомобили последних лет выпуска обычно требуют около 1,7-2,0 млн рублей, а редкие комплектации и машины с очень маленьким пробегом могут стоить выше. Здесь уже приходится сравнивать Alpha с более новыми гибридными моделями Toyota.
Для большинства покупателей наиболее интересная зона находится примерно между 1,5 и 1,9 млн рублей. В ней можно выбирать состояние, комплектацию и конфигурацию салона, а не соглашаться на первый доступный автомобиль.
Почему 2011 год не обязательно плохой выбор
Первый год выпуска автоматически кажется слишком старым, но возраст сам по себе не рассказывает историю конкретной машины.
В Японии встречаются ранние Prius Alpha с небольшим пробегом и аккуратной эксплуатацией. Один владелец мог использовать автомобиль только для семейных поездок по выходным и ежегодно обслуживать его у дилера.
Одновременно более свежая машина может иметь большой городской пробег и множество мелких кузовных ремонтов.
Поэтому между хорошим автомобилем 2012 года и посредственным 2016 года не всегда стоит автоматически выбирать второй. На аукционе состояние должно оставаться основным фильтром.
Самые поздние машины интересны не только возрастом
Prius Alpha выпускался достаточно долго, поэтому к концу жизненного цикла конструкция уже была хорошо отработана.
Автомобили 2019-2021 годов привлекают свежим кузовом, небольшим возрастом компонентов и более современным оснащением. Многие такие машины еще имеют очень аккуратные салоны и умеренные пробеги.
Но цена заметно приближается к двум миллионам рублей и выше. В этой зоне необходимо сравнивать Alpha не только с более старыми экземплярами той же модели, но и с другими современными гибридами.
Иногда хороший автомобиль 2017-2018 года дает почти тот же пользовательский опыт значительно дешевле.
Для кого Prius Alpha лучше Noah или Voxy
Noah и Voxy намного просторнее. У них сдвижные двери, полноценнее третий ряд и больше возможностей для большой семьи.
Но эти преимущества сопровождаются увеличенными размерами и массой. Расход топлива и ощущения в городе тоже отличаются.
Prius Alpha подойдет человеку, которому пространство обычного Prius уже мало, но полноценный высокий минивэн еще не нужен. Это промежуточный класс, который сложно заменить обычным универсалом.
Если третий ряд используется ежедневно и в машине постоянно ездят шесть-семь человек, Noah логичнее. Если семь мест нужны эпизодически, Alpha оказывается компактнее и экономичнее.
Чем Alpha интереснее обычного универсала
Главный аргумент находится не в одном конкретном параметре. Машина сочетает сразу несколько качеств, которые редко встречаются вместе.
Она достаточно просторная для семьи, но не огромная. Расход остается близким к компактным автомобилям. Салон можно трансформировать, а техническая часть построена на массовой гибридной системе Toyota.
После нескольких лет владения именно сочетание этих факторов становится важнее эффектной внешности или динамики разгона.
Alpha не пытается впечатлить владельца в первые десять минут тест-драйва. Она становится удобной постепенно, когда появляется необходимость загрузить несколько чемоданов, провести два часа в пробках или проехать сотни километров с семьей.
На что смотреть перед ставкой на японском аукционе
Первым делом нужно определить, действительно ли требуется семь мест. После этого уже выбираются год, комплектация и допустимый пробег.
Аукционный лист должен совпадать с фотографиями. Небольшие царапины для подержанного автомобиля нормальны, но следы серьезного восстановления требуют намного более внимательной оценки.
Салон особенно важен для семейной машины. Грязные сиденья, поврежденный пластик и сильный износ могут рассказать об эксплуатации не меньше внешнего кузова.
На гибридной части экономить тоже не нужно. Проверенный аккумулятор и исправная силовая установка намного ценнее красивых дисков или максимальной мультимедийной системы.
Какой Prius Alpha выглядит самым разумным вариантом
Для спокойной семейной эксплуатации очень интересно выглядят рестайлинговые автомобили примерно середины жизненного цикла модели. Они еще не стоят как последние годы выпуска, но внешне и по оснащению воспринимаются гораздо свежее ранних машин.
Пять мест имеет смысл выбирать человеку, которому нужен большой багажник. Семь мест – семье, которая действительно будет пользоваться третьим рядом.
Если планируется prius alpha купить на несколько лет, небольшая доплата за хороший аукционный балл и аккуратную историю гораздо разумнее охоты за минимальной ценой. Эта модель раскрывается именно в длительной эксплуатации, поэтому состояние автомобиля важнее экономии нескольких десятков тысяч рублей на торгах.
И не обязательно искать минимальный пробег. Хороший экземпляр с честными 80-100 тысячами километров зачастую интереснее слишком дорогой машины с красивыми цифрами на одометре.
Prius Alpha оказался автомобилем которому до сих пор трудно найти прямую замену
Сегодня выбор гибридов намного шире, чем в 2011 году. Появились гибридные кроссоверы, минивэны и универсалы, а многие новые Toyota используют более современные поколения силовых установок.
Но большинство альтернатив либо меньше внутри, либо стоят значительно дороже, либо представляют собой полноценные крупные минивэны. Prius Alpha остается где-то посередине.
Он может отвезти семью в путешествие, весь день ездить по городу с небольшим расходом, перевезти крупную покупку после складывания сидений и не заставлять владельца искать зарядную станцию.
За это модель и продолжают привозить из Японии спустя столько лет после ее дебюта. Prius Alpha не пытается быть модным кроссовером или огромным семейным автобусом. Он просто берет сильные стороны Prius и добавляет к ним пространство, которого многим владельцам обычного гибрида когда-то не хватало.
